昨天狗主发布的文章《泰州交通绿波系统，简直是个笑话》，很多网友私信告诉我，认为观点和他们不谋而合，吐槽的一塌糊涂。他们认为城市的拥堵取决于有效的疏导车流，绿波系统只是辅助作用。说它能有效的解决拥堵，言过其实了......
文章发布后，得到主管单位的积极响应，并且认真回复了！（内容如下）
泰州许晓峰：
你好，感谢你对泰州交通管理工作尤其市区交通信号设置的关注。
我支队自2016年启动智能交通建设以来，以泰州市海陵区为核心，覆盖长江大道以东、东环线以西、东进路以南、永定路以北的区域，兼顾辐射通过医药高新区的主干道，共计覆盖主干道14条，次干道16条，信号控制路口165个，基本形成了覆盖城区主干道交通运行状态动态感知体系，实现了全天候24小时实时智能监测。示范范围路口信号灯全部实现联网，根据早晚高峰、平峰交通运行情况，优化配置了不同时段信号智能化联控方案，118个信号路口实施了实时优化控制，6条主干道示范了绿波动态协调控制，全面推进建设了集道路交通监测、决策、控制和服务为一体的联网联控集成平台，为打造泰州智慧交通奠定了扎实基础。与之前相比，城区主要道路车辆平均车速提高11%，信号控制路口高峰期平均排队长度缩短15%，平峰期绿灯平均使用效率提高16%，城区交通秩序、通行效率、部分高峰时段拥堵状况得到有效改善，社会公众对城市畅通满意度明显提升。泰州市连续多年位列全国最不堵城市，2017年更是位于全国100个大中城市交通拥堵排行榜末位！事实说明泰州交通绿波系统，对交通管理发挥着重要作用。
关于贴主在文章中提及的两个问题，我支队回复如下：（视频补充）
一、贴主所拍摄的10月25日晚高峰期间的青年路济川路口的交通状况视频属实，造成该时间段车辆积压的原因有两点：
1、17时至19时期间，因阴雨天气，能见度较差，青年路济川路口以北的几个路口，共发生交通事故6起，事故处理，产生了车辆积压； 2、青年路暮春路口正在进行污水建设施工，占据了青年路的半幅路面，晚高峰期间，青年路暮春路的车辆积压，对该路口以南的青年路人民路口，青年路济川路口造成了严重的影响，在贴主的视频可以看出，车辆积压主要集中在南北方向的青年路，而东西方向的济川路虽然车辆通行量也同样巨大，因为济川路周边路口的交通信号系统绿波控制，通行较为畅通，这一点在视频里反应的尤为明显，也可以看出交通信号系统的绿波控制还是起了很大作用的！
交通信号系统绿波控制对实时交通的调节必须建立在良好的道路基础设施上，济川路的万达商圈密集路口和东进路的金鹰商圈，行人流量较大，行车和非机动车的过街确实对交通状况产生了巨大的影响，我支队也建议建设地下通道，实行立体交通，保证行人交通安全，缓解行人和非机动车对济川路、东进路主干道交通的影响。
二、关于贴主提及2012年市区已建成绿波系统答复如下：2012年市区交通基本实现“绿波”智能控制，这一点毫无疑问！由于泰州市区快速扩大，至2015年底联网信号控制盲点不断增多，2016年智能交通建设期间，我支队重新对市区联网信号系统进行了规划，为避免重复建设，浪费投资，2012年海陵区安装的联网信号机已全部升级安装至高港区。本次主流媒体报道的建成14条绿波带，是对2012年联网信号控制系统的进一步优化升级和补充！
我支队将进一步是完善我市交通指挥中心建设。通过进一步增加路口、路段的科技设施建设，逐步建立起一套集交通控制、道路通行监控、拥挤路段自动跟踪显示、交通诱导、交通违法自动抓拍等技术于一体的交通指挥控制系统，实现市区所有道路的智能化、精确化管理。发生交通拥堵时，可自动将电视摄像头对准交通阻塞地段，直接通知前往疏导；车辆违法时，该系统能自动对违法车辆进行抓拍，并将记录结果输入交通违法录入系统；警卫任务时，指挥系统可以定位前导车位置，实时准确地为车队提供放行信号。二是智能控制路口灯控配时。现在市区拥有大量交通信号灯，部分交通信号灯年代较久，而且相邻之间没有进行智能联通，无法对相邻路口和路段进行全盘考虑。建立联网、智能控制的运行机制，设置以青年路、海陵路、鼓楼路等主干道为主的“绿波带”，切实提高主干道的车辆通行能力和效率，将极大改善交通拥堵。
感谢贴主对泰州交通建设的理解和支持，欢迎您再次提出宝贵意见！
首先，得为交警支队积极响应网络舆情的作风点赞，能够用大量的文字来阐述我对绿波系统的质疑，相当难能可贵。让我颇为感到高兴的是，他们不是应付差事般回复，而是非常认真、细致的对待。
我也相信，我发这篇文字的时候，交警支队读起来也是万般的无奈的，因为文章毕竟不是他们写的，遣词造句方面难免跟他们想表达的观点的一致，但是老百姓看到的基本上都是官媒的报道。
从2012年的绿波带基本建成，到主流媒体最近报道的建成（新增）14条，再到交警支队嘴里说的，建成14条是优化升级和补充。这其中的文字表述方面并不统一，难免让人有过多的遐想空间和群众的误判。
我不知道，同样的几条绿波带，优化了一下系统，也能成为新建成，是否有杀良冒功之举？而这十四条绿波带，从2012年建成之初，媒体信誓旦旦的说解决拥堵，到目前主管部门说的优化和补充的，也是解决拥堵问题，让我对治理拥堵更加失去了信心。
鬼才相信这个玩意能解决拥堵的问题，绿波系统只是在通畅的环境下，让车辆更合理的利用时间和空间，快速通过道口而已。但它对治理拥堵有风马牛不相及的关系。拥堵的时候，绿波系统就是个渣，只能瘫痪在那里。
而所谓的媒体报道说建成的14条绿波带，交警说是优化和补充的绿波带，这两者经费调度和使用上是不一样的。所以说，2012年说建成，2018年又说建成，建设的费用可比优化的费用高得多的多吧！
好了，今天的话题不聊绿波系统了。我们来谈谈渣土车夜间呼啸而过的场面吧。这是我昨天晚上回家的时候，跟踪的视频。（首先声明一下，拍摄过程中，使用手机是不文明的举动，属于危险驾驶，大家千万不可尝试，至于捕捉渣土车超速的过程中，如果被摄像头捕捉本人超速，我也认罚，但愿不要被扣分）
昨天晚上，我沿着鼓楼路一直向南回家，身边有一辆渣土车每遇到红绿灯路口的时候，总是越线停车，我就稍微注意了一下。
在伴随它行驶的过程中，多次压实线通过路口，长期占用两车道行驶。这也就算了，跟着跟着，我发现我的车速有点跟不上了，渣土车速度越来越快。
到达凤凰路附近的时候，渣土车的车速已经高达70km/小时，这显然已经超过了城市道路的限速。但是这远远还不是头，过了红绿灯后，渣土车加速到80km/小时，已经把我甩开了。
视频中可以看到，这辆渣土车在路上是如何凶悍的行驶的。还好是晚上，人比较少，假如是白天的话，这速度真的是很惊人了。
快到永定路段的时候，我随行的车速又被它拉下，目测当时的速度已经远远高于80km/小时，甚至在90码以上了。
这只是夜间幽灵的一次捕捉，我相信大家在晚上开车的时候，身边总是有渣土车在你侧面呼啸而过的吧。我相信，能让开车人在夜间产生恐惧的并不一定是酒驾，而是渣土车横行霸道在路上。
为什么渣土车的问题永远也解决不了，是不是没有下大决心来解决？泰州交通的三大难题，交警部门都敢正面面对，为什么对渣土车夜间的整治迟迟看不到效果？
严管交通实施越来，很多的私家车主说，现在开车越来越难的，因为管得太严格了，稍微不小心就是罚钱罚分。同时也看到越来越多的私家车在严管的政策下越来越守规矩。
但，就是有一帮人，冒天下之大不韪，依然我行我素，把交通法置于脑后，把人民群众生命和财产视为儿戏。一旦酿成祸端，总是不能从血泪中吸取任何的教训，反而一而再再而三的重复悲剧的发生？
请问，治理渣土车比治堵保畅难吗？渣土车的危害难道不比电动三轮四轮车大吗？为什么我们经常看到路上的渣土车总是这样肆无忌惮呢？
连道路停车随手拍都用上了，网友开玩笑评价说，真是无以不用其极的手段。如果交警支队说，晚上警力不够，那好吧，恳请授权老百姓来治理。我相信，不要半个月，这些渣土车都会老老实实的。
今天它能夜间超速行驶，明天它就能从人民群众的脑壳上碾压过去。交通严管措施下，如果这些马路上的垃圾管理不到位，我真难以说，泰州城市的交通文明提升了一大步。
同样，能让群众去盯群众的交通违法行为，为什么不能让群众去盯一盯特种车辆的违法违规呢？否则，交警支队永远是警力不足，白天秩序井然，夜间渣土车依然飞扬跋扈......
由衷的希望泰州交警部门拿出整治酒驾的优良作风，好好管理下夜间渣土车和槽罐车的行车秩序吧！整治出成效，老百姓无不箪食壶浆，以功其德。
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发表于 2018-10-30 15:11:25