泰州交通绿波系统，简直是个笑话！

西窗过雨

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今天写文章喷一下交通绿波系统，为什么说它是个笑话，是有一定的根据的。因为在6年前，我就说过泰州的交通绿波系统是个笑话，如今在我看来，这个笑话一点都不可笑，只是想出这个点子的人值得我去笑。


2012年的时候，我们还在玩论坛，出现这样一个话题：“车速四五十，可享一路绿灯”，当时我感觉理论上应该是能达到的。但实际情况下想要达到通行顺畅，必须满足很多的条件。


网友开玩笑说：真的吗？绿波系统真这么神奇，到现在信号灯都没有全部统一了，还好意思说这个......


我印象中以前有一篇报道是关于泰州交通绿波的，但是记不得标题是什么了，整整找了一天，才把当初的新闻找到了。

2012年的时候，我们的绿波系统已经基本建成？这究竟是谁在撒谎呢？为什么基本建成过了6年，主流的媒体又说才建成了14个绿波带？

哪个会相声的桥段《扒马褂》的，出来解释一下，难道是泰州这六年来修了很多新路吗？


可能我中文学的不好，不知道主流媒体写文章不喜欢用确数，反而喜欢用虚数，这个基本建成是差不多建成了，还是基本都已经建成。反正会有人负责出来圆谎的。

然而，最近几天所有的主流媒体全部出来狂轰滥炸。纷纷套用同一个标题：我不知道基本建成的绿波带包含不包含这十四跳绿波带？

我们在来聊一聊泰州交通的现状吧！大家走在路上都感同身受吧。有人说在泰州这点拥堵算什么堵啊？你到大城市去看看。

提这样话题的人都是一贯的腔调，就好比说，中国不好，你可以离开中国啊？我对说这样话的人特别的反感，如果这样的人是体制里的，或者是管理交通行业的，我只能默默的心寒。在想不到办法的情况下，只能拿其他城市更不好的来跟我们的短板比，把比赢的环节作为自己战无不胜的说辞。

泰州的交通总体上来说有这几个顽疾：一是，交通道口多，道口多红绿灯也就多，马路无形的被切割成若干段。有的时候，两段红绿灯之间最近的距离只有三百多米，这三百多米的距离有的时候还有若干的斑马线；二是，泰州的基础设施差，跟不上城市中的交通运行，学校商场大多集中在市区，连根本停车的地方都找不到；三是，出行方式的单一化以及行车人的素质低，乱停乱靠，特别是学校路段门口你会看到这个城市年龄在中间层段的素质......

再加上前段时间实行的斑马线礼让制度，我不是说这个制度不好，这点我是赞成的。但是，这个措施确确实实是跟绿波系统形成了掣肘效应。为什么这样说呢？因为红绿灯之间切割的斑马线太多太多了。

也就是说，斑马线越多，绿波系统效率就越低。因为我不知道行人是什么时候过马路的，但我必须要执行礼让的行车秩序。

绿波系统的作用大多体现在较长的路段上，而且行车道是封闭的。行人只有在红绿灯路过才可以通行的道路上实施。但是，我看到的是，目前泰州的马路基本上一个都达不到上述的状况。

绿波系统是方便直行车辆的，我曾经建议交通管理部门，减少马路的切割带，甚至减少马路的左转车道，把左转拉长到三个红绿灯以上，先充分保障车辆的直行。但这点建议一直没有人对接，也没有人反馈，石沉大海。


所以，我今天用绿波系统简直是个笑话来做标题，这一点都不为过。政府部门在建绿波系统的时候，真正应该考虑的是，把马路切割带无形的减少；把红绿灯的信号装置首先统一起来；把马路上直行的车辆优势发挥起来；把乱停乱靠的管理起来......包括路边停车，简直是个笑话，主干道的车道上还划那么多的停车位，难道泰州的交通拥堵不严重吗？

这是上周下小雨的时候，我在万达的路口拍摄到的一幕。各位网友你倒是告诉我，这先进的绿波系统这个时候会有什么功效呢？车流已经把红绿灯路口都给切割了，在建多少高科技的绿波又有什么屁用？


管理交通是一门综合性的事，不只是靠交警部门一个机关来解决的事，更不是媒体纸上谈兵，轻描淡写说的那样。还大言不惭的说，绿波系统建成之后，极大的缓解交通的压力。稍微用点脑子想想也知道，这结论不符合实际。


最后，我想问下，几年前基本建成的绿波系统花了多少的预算，结果咋样？现在的绿波系统究竟能对交通拥堵有多大的提升？我不看媒体稀里糊涂的形容词包装出来的文字，我想看到你切合实际的数据报告。

狗眼看泰州

2018.10.29