当初谈到泰州道路停车收费，我是憋着一肚子的话连喷了数篇文章，那时候那种畅快真是无以言表的，如今，城市化进程不断加剧，道路拥挤，车辆饱和，停车设施滞后，历史问题制约等一股脑的问题扑面而来，我们再来看看停车收费的问题，是否开车的人既爱又恨呢？当泰州好停车要把免费的30分钟优惠权降低到15分钟，网络上炸开了锅。不管有车的和没有车的，都一致的发声讨伐，连我老家门口那个出门靠推着轮椅的老爷子也愤愤不平地破口大骂。
网络上什么与民争利，什么国企吸血，什么劳民伤财倾泻而下，一时间舆情裹挟着民意和道德的绑架喷得好停车奄奄一息，快没有招架之力了，这时候存心不良的我，再次给好停车打点精血，鼓鼓劲，给她薄弱的气息续上命，好让吃瓜的群众继续欣赏网络撕逼大赛。谈到停车难，大家都颇有微词。问题的表明大家都一眼看穿，但问题的背后，那些深层次的根本，却没有人顾及。首先，泰州的公共基础设施严重的落后，大家都是知道的，因而由基础设施引发的民生大讨论此起彼伏。这既有行政体制的落后，还有部分掌权者观念的落后。喊思想大解放喊了若干年了，到头来，思想解放了吗？思维变化了吗？没有！而且更根深蒂固，更墨守成规，抱残守缺。道路停车收费，并不是泰州独有的，也不是泰州首创的。其他的大城市早就有了，上海，苏州，南京这些耳熟能详的大城市很多年前就已经“与民争利”了。那么为什么泰州前有参照，后有案例，却效颦成如此的状态呢？与每个人的思维方式而异，有的泰州人思维超前，甚至赶超了上海苏州居民的思维方式，有的人思维方式落后，甚至还停留在过去四五线小县城居民的思维框架里。谈到问题，我们不妨把话题切入到更深的层面上，看问题的本质究竟在哪里？2）有人说，泰州的私家车人满为患，出行方式需要改变；3）有人说，泰州的城市框架没有拉开，集中在一处，导致拥挤；4）有人说，泰州历史遗留问题多，而且市里集中干大事的能力和水平不足，解决问题的手段不多其实，这些都只是表面的现象，真正问题本质就是“泰州缺钱”。有钱了什么都好干，什么城建都干得出来。泰州缺钱，但泰州的老百姓不缺钱。为什么这样说，有数据支撑的。总人口508万，拥有的车辆达到百万之巨，平均下来5人一辆。这是2年前的汽车保有量的数据了，但这几年，主城区新建和改造的公共停车场才36座。满打满算才有6000多个车位。我们依然看到的是，柳园门口一到晚上，路边上停满了小轿车，但公共免费的停车场却无人问津？这究竟是多么奇葩的现象啊，只能用路边停车方便来解释这个现象了。
你去看看滨河广场的人防设施，那么好的地段用来建停车场多好啊，但没有办法，人防局当时的领导就干了这个蠢事，一下子把下面的人防设施签订了二十年的合约。
这不只是蠢，这里面还有目光的短浅。还好他只签了二十年，没有签99年，否则我们这一代人都看不到公共的人防设施“回归”了。而滨河广场对面的人防设施，却用来开成了超市。老百姓想停车，请问停到哪里去，只能盼望着路边有地方可停。
那么，路的主要功能是什么？当然是保证人民的出行，为什么会划怎么多的停车位？因为城市规划的不足所导致的。划车位的又是谁？省交警总队都说过了，路边划线本着不影响交通的情况下，能划尽划的原则。泰州的路边停车谁有权划线，毋庸置疑，当然是交通的管理者。那么停车收费有没有法律的基础，当然有。泰州市是有立法权的：
那么收老百姓的钱哪里去了？这是很多人都关心的问题。据悉，停车收费的民脂民膏，都全部上交到市级财政了。如果有人继续问，上交财政干什么？那你看到的市政设施的建立，公共资源的建设都与是用的这方面的钱。
有人抱怨停车收费太高了。当然，说这话的人我认同他们的观点。因为每一分钱都是血汗钱。
当你看到万达门口，排队进停车场的阵势，你会觉得这些人不差停车费这三瓜两枣的钱的。为什么停在万达却没有人去喷，停在路边上却有人很在意呢？
因为万达人家的停车场是有产权的，而马路属于公共的。有时候，在万达掐着点停车，一缴费发现一小时零一分，哭笑不得得交两个小时的钱，却是心安理得的认交。但，一旦停在马路上，你多收一分钟，都会有人投诉你，收费人员手脚慢的问题，导致他的财富损失。这问题也可能费米悖论来解释。停车收费，是为了缓解城市交通的压力，也是为了方便更好的利用资源。就好比，小区里最常有的停车问题，最终也是通过购买服务的方式去解决的。你们可以去看看，没有实施停车收费的小区，最终的状况是，到处有人用破车和建筑设施抢车位，到处是乱停乱放，甚至停在草坪和绿化上。当然，马路是公共的资源。建设的主体是城建，管理和划线的主体在交管，凭什么让你好停车来收钱？让城管来收吧，城管也怕激起群众的过激反应，总之把收费权交给任何单位，都会成为舆论的中心，只能市场化运营。所有，市政府就把这摊活计交给了好停车。泰州大概有多少划线的车位呢？我大概统计了一下，目前市区大概有4000多个泊位。这四千的泊位养活了多少人，大概解决了120多人的就业问题。2018年，总停车收费800多万元，这些账目都应该在财政的账目上，一分都没有少。这些钱将来还是用来建设泰州的基础设施的。虽然收钱的看上去都是老弱病残，他们至少有了一份稳定的工作。 举一个例子吧，全市大概有120万辆合法上路的车。如果按照A级车来计算，长度4米多点，宽度二米多点，每一辆车的面积大概在12平方米左右。还不谈B级和A级车，货车，卡车这些车，总面积达到1440万平方米。
如果，把这些车都摊在城区的主干道上，青年路、鼓楼路、东进路、济川路、海陵路......全部铺满都远远不够呢。
那么道路停车将是城市面临的最大的民生问题。道路停车收费也是为了方便城市的工作效率。启动停车收费目的就是让大家快停快走。
但，城市的道路远远不能满足停车的需求，而车辆保有的数量不段在增加，路还是那条路，车多了，路自然会堵。
解决这个问题的关键点在于，市民们出行的方式转变。但，我们这个三线城市出行的方式又不多，很多车辆在路上行驶，几乎是一人一车。
泰州这几年，城市路网不断的外扩，但中心城市的路不可能扩了。大量的车辆会在早晚高峰形成巨大的车辆，经常造成高峰拥堵，问题的本质还是出行方式。
那么，有好的出行方式吗？至少目前还没有，虽然公交是很好的出行首选，但还有很多制约的环境因素。就拿柳园免费停车场空置，而路面停车停满来说，市民的意识中，还是哪里方便停哪里，至于停车费，也不是那么在乎。
真正在乎的，却是一些基层的苦命的人，每天辛辛苦苦工作，才一百块钱，停车花去二三十，肉疼。
我也希望大家能改变出行方式，但目前条件还不足以满足人们的出行需求。我在路上经常看到公交车被挤占得进不了站，而笑话城市管理落后，还会经常看到，三四辆公交车集中进站，而占据整个路面的，这些都是管理体制的落后。
最后，再说一句，半小时免费和15分钟免费的问题。停车是为了办事，如果15分钟能办得好的事，即停即走，我相信对自己没有多大的影响，但如果办事过长，请另外选择交通工具，马路车位只是临时的停车场，不应该是货币买市场的特权车位。
有的人，确实有钱，停一天对他来说都不是个事。那些人，也没有办法阻止，只能让他们多交点费用给财政了。
有一个更好的办法，把停车时长细分一下，时间越长，收费越高。把真正需要办事的人，短时间停车充分考虑进去，我想这样大家也是比较能接受的。
狗眼看泰州
2019.12.16 | 
发表于 2019-12-17 14:57:44