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影响 常泰过江通道 常泰长江大桥大桥主墩建设的 长江江苏段9号水上服务区 拆迁工作 已完成全部签约 这些“庞然大物”拆迁完毕后 大桥主墩沉井计划9月份启动 这也标志着 常泰长江大桥 主体工程正式开工建设啦！ 为什么要拆除？ 长江江苏段9号水上服务区影响常泰长江大桥主墩建设。为保障大桥顺利建设，今年年初，江苏海事局撤销了长江江苏段9号水上服务区，共涉及5家单位、9艘油船。随后，省交通工程建设局委托泰州及泰兴市具体负责水上服务区拆迁工作。 目前进展如何？ 这次拆迁采用"先评估、后协商"的原则，保障被拆迁单位的合法权益。 交通运输部门先后上门或集中与5家被拆迁单位对接、洽谈近20次，截至目前，长江江苏段9号水上服务区拆迁工作已全部完成签约，各类船舶将陆续起锚驶离。 根据约定，9月8日前，纳入拆除范围内的趸船将全部拖离9号水上服务区。 拆迁后怎么办？ 拆迁完成后，常泰长江大桥主墩沉井计划9月份启动，这标志着大桥主体工程正式开工建设。 常泰长江大桥 长江上首座 集高速公路、城际铁路、一级公路 “三位一体”的过江通道 2019年1月9日开工 工期预计为5年半 常泰长江大桥位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州市与泰兴市。工程起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。 项目采用公铁双层布置过江方案—— 上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，其中下层下游为公路，设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层的上游为城际铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。 创下3项世界第一 世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道；主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。 促进跨江融合 常泰长江大桥是我省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。同时，还将促进泰州常州对接长三角区域一体化战略，助推泰州泰兴融入苏南、跨江发展。
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发表于 2019-8-21 11:21:53
