今年，宁淮铁路动作频频。这条铁路是江苏沿江城市群铁路规划的主干线，对于优化提升沿江和苏北地区的铁路网布局，构建南京连接高铁的网络，提升南京首位度有重要的意义。
省铁路集团工程技术部副部长王俊表示：“先导段的初步设计和施工图已经全部完成，预计近期将得到批复，可以确保年内开工先导段。”
据悉，宁淮铁路是首个由江苏批复的高铁项目，总线长200公里，设计时速是350公里，起至规划中的南京北站终至建设中的淮安东站，预计工期是四年。
不过，在此前环评中，宁淮铁路在南京的终点曾多次变化，南京北站、六合西、南京站……王俊解释，宁淮铁路规划终点是到达南京北站，但在南京江北这一段和北沿江铁路是共用通道，铁路集团要求宁淮铁路南京江北站这一站的线路和站位，要和北沿江铁路一起考虑。由于北沿江高铁的前期还在推进中，所以最终点到哪里还没有确定。
自宁启铁路通车后，一下子让沿线的扬州、泰州、南通告别了不通动车的历史。但因其本身是一条客货共线铁路，即便今年1月宁启铁路二期（南通站至启东站）正式开通运营，但动车还不能从南京直达启东，需要在南通换乘。加之线路本身的开行列车总列数有限，不少沿线居民在反映出行不便的同时，车票紧张也是突出问题。因此，何时能从南京动车一路直达启东备受关注。
对于这一问题，省铁路集团投资运营部部长张庆云表示，大家常说的宁启实际由两段构成，一是南京到南通，二是南通到启东。即一期和二期。这两段中一期是电气化复线，可以跑时速200公里的高铁，但二期是电气化单线普速铁路，最高时速160公里。所以目前的动车还不能与之匹配，也就导致宁启铁路无法从南京一路开行动车到启东，进而影响到加开列车数的问题。不过，国家目前正不断地研发新的动车组，预计很快就会有与宁启二期技术标准相匹配的动车组列车。此外，时速350公里的北沿江高铁未来也将是实现南京到启东快速通达的另一选择。
除了公路客运，最快今年年内，广大居民就能享受到坐高铁到苏北的快捷了。这是因为按照计划，徐宿淮盐今年将通车试运营。
作为江苏境内最重要的铁路大动脉之一，徐宿淮盐铁路本身就是我省三纵四横高铁网中的重要一横。这条覆盖全省2600万人口的线路，将从西到东串联苏北的徐州、宿迁、淮安、盐城等四个市。不仅助力苏北地区真正意义上加速融入到长三角经济圈，还将通过未来通车的连淮扬镇、宁淮等铁路线实现江苏省高铁东西南北组网。
京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路之一，南京人南下北上都需要从这里出行，每逢节假日，往往一票难求。
“明年底，京沪高铁一票难求的现象将得到很大程度改善。”唐庆庆说，省铁路集团正加快推进江苏铁路建设，近两年每年都有新开工的线路和不断建成通车的线路。
预计到明年年底，随着徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通等铁路的陆续建通，上海到北京将有多条替代路线。比如苏州的旅客可经南通、盐城到徐州再往北京，无锡常州的旅客可经镇江扬州淮安到徐州再往北京。
今后，随着南沿江、北沿江、宁淮等铁路的陆续建成，广大市民还将有更多的出行路径可供选择。
随着建设现代综合交通体系的深入，江苏加快补上高铁的短板、形成高铁网络的步伐，力争早日让全省的百姓在家门口就能坐上高铁动车。
省铁路集团总经理丁建奇表示，去年5月，江苏省铁路集团挂牌成立后，江苏铁路建设推进的步伐明显加快。
去年10月8日，他们提前开工建设了南沿江铁路，今年将确保开工宁淮城际铁路，同时对北沿江高铁等项目进行建设工作。
当前，省内在建铁路项目共有6条，在建里程数共1356公里，分别是南沿江城际铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、连徐铁路和沪通铁路一期。
“三纵”之一为徐宁杭铁路通道，包括京沪高铁、宁杭高铁和原有的京沪铁路在内的铁路通道已经形成；
“三纵”之二为沿海铁路大通道，从北到南为青连铁路（青岛至连云港）、连盐铁路（连云港至盐城）、盐城至海安段（新长铁路改造段）、海安至南通至上海（沪通铁路）；
“三纵”之三，也是我省的铁路中轴线，即连淮扬镇铁路。
“四横”自北向南为：之一是东陇海铁路，之二是徐宿淮盐铁路（包括宿淮铁路），之三是宁启铁路，之四是沪宁铁路通道（包括京沪高铁、沪宁城际和原有的沪宁铁路）。
发表于 2019-8-13 16:18:36
